https://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/1484406288646029314
JAXA H3 로켓 기자 설명회 개시 동시에 정식으로, 2021년도의 발사를 맞춘다고 발표되었습니다.
새로운 코어 로켓인 H3 로켓의 경우, 우리는 첫 번째 단계 엔진에 대한 새로운 LE-9 엔진 개발에 노력하고 있습니다. 2020년 5월, 엔진 설계를 마무리하기 위한 일련의 테스트에서 추진체를 엔진으로 보내는 터보펌프에서 피로 골절이 관찰되었고, 연소실의 벽면에 개구부를 확인했습니다. 이러한 사건의 원인을 조사하고 대책을 검토한 결과, 2020회계연도부터 2021회계연도까지 첫 시험기를 발사하는 등 H3 로켓개발 계획을 검토했습니다.
이후 개정된 개발 계획에 따라 터보펌프를 재설계하고 날개 진동 데이터를 직접 수집하기 위한 새로운 테스트를 실시할 수 있었으며, 2020년 5월에 확인된 기술적 문제에 대한 특정 기술적 경로를 확보할 수 있었습니다.한편, 터보펌프의 날개의 진동 데이터는 고려해야 할 다른 이벤트를 확인했으며, 특정 조치를 취한 후 설계를 확정할 필요가 있다고 판단하여 2021회계연도 첫 테스트머신 출시를 미리 하기로 결정했습니다.
출시 시간이 변경된 것은 이번이 두 번째이며, 계획대로 출시를 수행할 수 없다는 것을 매우 심각하게 생각합니다. 일본 항공우주탐사국은 H3 로켓 시험유닛 1의 안정적인 발사에 이러한 변화가 필요하다고 믿고 있으며, 나머지 항공기 개발을 위해 협력할 것입니다.우리는 당신의 지속적인 이해와 지원을 기대합니다.
2022년
1월 21일 레이와, 야마카와 히로시 일본
항공우주탐사국 회장
전회 연기했을 때에 문제가 된 과제에의 대응 상황을 설명중. 연소실 내벽의 개구에 관해서는, 시험기 1호기에서는 벽면이 파손되지 않는 온도 영역에서 작동시킴으로써, 충분한 여유를 갖게 하였다. 시험기 2호기 이후에서는 3D 프린터로 제조한 것으로 전환한다. 향후 시험을 실시 예정.
연소실의 개방 문제는 눈길이 서 있는 것으로 생각하고 있다.
FTP (연료 터보 펌프)의 피로 파괴 문제에 대해. 진동 계측 시험에 의해, 당초 유의한 영향이 있다고 평가한 모드 이외의 공진에 의해, 피로가 축적되었다고 추정. OTP (산소 터보 펌프)를 포함한 설계 변경.
새롭게 발생한 현상이 아니라 이전부터 발생했던 현상을 진동 시험으로 해명하였다.
지금 오카다 PM이 설명하고있는 PDF는 이미 보도 자료에서 다운로드 할 수 있습니다.
지금까지의 노력의 경과. 2020년도는 5~8월에 원인 조사. 9~다음 3월에 터빈 개량의 설계 10~다음 5월에 터빈 제조
스파콘에 의한 해석이나 절삭 가공에 시간이 걸리기 때문에, 설계와 제조를 병행