두 신호는 서로 완전히 다른 지시를 내놓는다. 한쪽에서 보내는 신호는 기술의 발전을 그대로 따르면 차량 운전과 항공의 상대 가격이 격감해 이동의 유토피아가 열릴 것이라는 내용을 담고 있다. 한편 다른 쪽의 신호는 전 지구적인 기후위기에 대응하려면 차량과 항공기의 효율을 개선하는 것만으로는 부족하며 대대적으로 승용차 · 항공 통행량을 감축 · 조정하라는 권고를 담고 있다. (456쪽)

○거짓 선지자들을 삼가라 양의 옷을 입고 너희에게 나아오나 속에는 노략질하는 이리라 (마태복음 7장 15절)

실제 활용 파일

3부 8장 201812 _ 20210711.xlsx

기후변화와 에너지에 관련된 몇 가지 사실

• 다른 자료로 잘 알려진 사실들이라 책에 굳이 수록하지 않은 측면
• 다만 관련 사실 가운데 철도망 계획을 이해하기 위해 필수적인 부분은 편집해 제시할 필요 있음
• 특히 여러 집계, 추산 가운데 무엇을 준거로 삼아 논의를 진행했는지 더 명확히 밝혀야

에너지와 탄소

• 인류의 탄소 배출량은 1년에 약 490억 톤(2010년). (IPCC, AR5 Climate Change 2014: Mitigation of Climate Change, 2014: 123쪽)

AR5 Climate Change 2014: Mitigation of Climate Change

• 이 가운데 화석에너지 연소에서 유래한 양은 대략 2/3 수준인 300억 톤(2010) 가량이며, 2019년에는 330억 톤으로 10년간 약 10% 증가함

Global CO2 emissions in 2019 - Analysis - IEA

• 화석에너지 연소와 무관한 150~200억 톤의 탄소 배출량은 농축수산업 및 토지이용(Agriculture, Forestry, and Other Land Use, 'AFOLU', 490억 톤의 25%인 약 120억 톤. IPCC 2014: 123쪽.), 에너지 채굴이나 산업공정에서의 연소와 누출(flaring and fugitive, 490억 톤의 6%인 약 29억 톤)에서 유래함.
• 화석에너지 연소에서 유래한 탄소배출량은 IPCC가 제시하는 이산화탄소 연소로 인한 배출량 추측치와 IEA의 집계 값이 비슷함. 단, IPCC는 온실가스별로 대략 ±9% 남짓의 불확실성이 있는 것으로 보고 있음(IPCC 2014: 123쪽).
• 에너지 연소와 관련된 값은 에너지 전문 기관인 IEA의 보고를 좀 더 신뢰하고 활용하기로 함