台灣是全球重要的自行車製造國。

這不是一句口號——從車架、鏈條到各式零件，台灣長期都是全球自行車產業的核心供應鏈。許多你熟悉的國際品牌，背後都有台灣製造的身影，Giant、Merida都是台灣品牌，旗下都有世界級的登山車產品線

但有一件事很有趣。

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在1990年代，登山車文化在全球興起，台灣製造業同步崛起。那個年代，MTB騎士在台灣相當普遍，林間騎乘是真實存在的日常，登山車是年輕人與運動愛好者眼中非常時髦的一種生活方式。但隨著土地開發與道路建設擴張，許多原本的林間路徑逐漸消失，登山車賴以存在的 off-road 環境被一點一滴地壓縮。

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進入2000年代之後，公路車文化快速興起。 隨著國際賽事與長距離騎乘活動的推廣，「單車環島」成為一種全民運動，鋪裝道路成為主要的騎乘場景。公路車，也逐漸成為台灣自行車文化的主流形象。換句話說，台灣的自行車文化並不是沒有登山車，而是長成了一個「以公路為核心」的結構。 — 於是出現了一個有點荒謬的現實：我們做得出世界級的登山車， 但很多騎士，卻要飛去加拿大、紐西蘭，才能騎到真正完整的山徑系統。

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台灣有將近六成的森林覆蓋率，在全球排名相當前面。資源從來不是問題，問題是這些資源的「使用方式」，從來沒有被認真建立過。

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但也正因為如此，這件事並不是從零開始。 回到恆春半島，這裡有山林地形、有穩定氣候，也有既有的路徑與騎乘行為。 如果說過去台灣失去的是「可以騎的山」， 那麼現在的恆春，或許還來得及重新建立一種使用方式。

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問題從來不是台灣沒有條件，而是我們還沒有選擇這樣做。 那如果恆春開始出現這樣的觀光型態，它需要什麼，才能真的發生？

我們正在舉辦一場「永續登山車論壇」， 邀請你一起來討論這件事。

┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓ 永續登山車論壇

時間：4/24(五）12:30-17:00 地點：墾丁凱撒大飯店 報名連結：

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主辦單位：財團法人商業發展研究院、財團法人觀光發展研訓院籌備處、火箭人實驗室、Linda愛打卡打掐