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멘토링 회의록 — 2025.11.28

회의명: 프로젝트 진행 과정 점검

일시: 2025.11.28

참석자: 팀 전원, 조하나 강사님

자료 기반: 녹음한 회의 텍스트

1. 출구별 혼잡도 KPI의 근본 문제

• 현재 공개 데이터로는 출구별 혼잡도를 직접 계산할 수 없음

  (지하철 출구별 승하차 데이터가 존재하지 않음)

• 승하차 인원은 역 전체 기준 데이터, 즉 출구별 분배가 불가능.

• 이 때문에 출구 혼잡도를 만들기 위해서는 반드시 추정(Estimation) 또는 가중치 방식을 사용해야 함.

2. 강사님이 제시한 KPI 산정의 가능한 접근법

(1) “비율 기반 가중치 방식” — 가장 현실적인 방식

• 출구별 버스 이용객 비율을 계산해,

  역 승하차 인원 × 출구별 버스 비율 = 출구별 추정 인원 을 생성하는 방식.

• 단계:

  1. 각 역에서 해당 출구로 연결되는 버스 승객 수를 모두 합산
  2. 이를 역 전체 버스 이용자의 합으로 나누어 출구별 “비율” 생성
  3. 그 비율을 지하철 승하차 수와 곱해 출구별 추정 혼잡도 생성

• 장점:

  • 역 단위 데이터를 출구별로 분배하는 것이 가능해짐
  • 버스 이용은 실제 출구 선택과 강한 상관성을 갖기 때문에 현실성↑

• 단점:

  • 버스 정류장이 없는 출구는 비율이 0이 되어 자동으로 0점 처리됨
  • 다만 강사님은 “이는 데이터 현실이며 문제 없음”이라고 판단

(2) 출구별 혼잡도 1·2등만 비교하여 비율 보정