1. Ethernet Gateway for Automotive

• 차량의 기능은 결코 줄어들지 않는다 → ECU개수 증가 → 복잡도 증가
• 최종적으로 엣지클라우드 구조로 변화할것으로 예측함

<aside> 💡 완성차 : BMW, Benz, VolkesBagen 독일계 티어1 : Bosch, Continental 차량반도체, S/W 회사 : Infineon, Vector(CAN, FD, LIN → sw) → 위에서 아래로 뿌리를 내리는 구조

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2. Programming and SW Update

• 1. central gateway
• 진단할때 Ehternet을 사용한다.
• CAN과 Ethernet을 비교할때 ethernet의 속도가 월등히 빠름(10배 이상)
• 초창기 이더넷 : 구리선 4줄, unshielded
• 쉴드를 하지 않은이유 : 진단만 하면 되기 때문에

<aside> 💡 Central Gateway : 서로 다른 통신을 연결해주는 정보번역기 Ethernet Switch : 이더넷끼리 연결된 정보를 전달

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<aside> 💡 차량업계 : 상용X → 양산O(대량생산)

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• 양산차에서 이더넷을 사용한 2번째 경우
  • Head Unit(HU) ↔ RSE : HU-RSE
  • 100Base Tx Ethernet(shield) → 고급차
• LVDS vs OABR
  • LVDS : 비싸고 두꺼움
  • OABR : 구리선은 단 2줄만 사용하고 저렴, 얇음

2. Ethernet Application

카메라, 진단, V2X, 캘리브레이션, 디버깅, 차량내부통신, 충전, 제어로직 업데이트

IP Protocal of Automotive Applications

계층이 내려올때 패키징이 붙어서 내려옴.

Gateway : 1층에서 7층까지 연결하는 기기